美国的国土，跟之前加拿大的国土没有什么不同，同样位于大平原之上，气候条件相似，甚至连所谓的国界都没有，除了最开始的时候振奋之外，到了夜间，赶到目的地之后，心中的热血平淡，过河才是最重要的，如果过河了，他们的樱花计划就能够大大的向前迈进一步，如果过不了，那就只能够在美国边缘动作，太平洋铁路是不能想了。
度过密苏里河，对于新一军来说，是一件非常重要的事情，要知道，这一条和是阻拦在他们面前的一个最大的问题，直接关系到樱花计划的最终结果
水是生命之源，历史上绝大部分的城市，都分布在河流的旁边，很少有城市不是的，甚至因为气候的变迁，造成了某些繁盛之地，变成绝域，历史上面的楼兰古国就是如此，本是交通便利的繁华之地，汉朝时期西域的楼兰古国也是西域的豪强的，只不过气候变迁，原来的楼兰古国，却变成了一片沙漠，少了水，人类就活不下去，无论这个城市的人会怎么样，是迁徙了还是灭绝了，可是城市却死去了。
无论是亚洲，还是美洲，都是人口繁盛之地，都拥有璀璨的历史，所以河流密布，以河流为节点，一个个的村落和城市分布在广阔的大地上面，不过城市有大有小，河流也同样，有大河有小河。
从加拿大过来，一路上，他们要经过不少的河流，可是真正对装甲车队有阻挡作用的，也就是几条大河，一些宽度在四五十米的河流，坦克可以直接冲过去，甚至稍稍深一点的，也可以假装浮筒，这些完全可以用空降下来的汽油桶来帮助，不能让坦克飘起来，却不会陷入到底部的泥沙之中的，再加上有舟桥部队的帮助，河流基本上对于新一军的阻挡等于零。
不过那些河流之中，最大的宽度也没有超过100米，**十米已经是极限了，密苏里河却不一样，哪怕他是密西西比河的最大的支流，可是单纯他本身的，就是一条大河，全流域超过了4000公里，在这一点上，很少有河流在他之上，并且他的宽度，是在400米以上，最宽处甚至长达一公里。
这么一个大河是巨大的阻挡，在计划之中，新一军必须要用一天到两天的时间渡河，这就很是考验，为此，川崎美景比较冒险的选择，没有在美加的国境线附近停留，而是连续行军接近20个小时，一直到密苏里河的附近。
密苏里河流域，因为灌溉的关系，一直都是农牧业比较发达的地方，民以食为天，有了粮食就有了人口，密苏里河流域也算是美国人口比较稠密的地方，只不过在上游，从黄石这边发源的上游，他们没有下游的地区人口稠密，可是河流旁边的，总是适合耕种得，人口抽密度比其他地方多多了。长时间大量坦克留在这里，会比较危险，为此他冒险的把舟桥部队分开，在深夜搭建舟桥，在明日白天一举渡河，最窄处只有500米，只要桥梁搭建完成，要渡河不太困难。
大部队抵达密苏里河的时候，已经是10点了，在安营扎寨之后，大部分人员都休息了，唯独舟桥部队不行，他们必须要熬夜，在今天晚上，构筑几条可以通行坦克的舟桥，这个任务非常艰难，从晚上10点到第二天天亮的6点，还有8个小时左右的时间，减去实际勘探和确定位置的时间，整个舟桥部队实际上搭建舟桥的时间可能只有6个小时甚至更少。
夜间搭建舟桥，白天也尽可能用最快的速度通过舟桥，只有速度足够快，才能够继续前进，突破密苏里河之后，他们的保密措施将会减弱，到了这里，不被发现是不可能的，越过密苏里河，距离目的地太平洋铁路，最近可能只有400公里，甚至一些交通枢纽，也只是500多公里，在装甲部队的攻击范围之中。
负责舟桥部队的是的江波，他是一个经验非常丰富的舟桥部队的指挥官，早年他是在铁路建设兵团，参加过3B铁路和德国境内的不少铁路的修建，是一个经验丰富的建设者。
正因为这个基础，在中国大力发展装甲部队之后，为了保证装甲部队，这才组建了装甲的后勤保障部队，而在这个时刻，江波才算是从铁路建设兵团这样的二线准军事化部队，转为了后勤保障部队。
这个部队专门为装甲部队提供帮助，虽然不是直接战斗的部队，却是装甲部队的助推器，少了这个装甲保障部队，装甲部队的很多战斗力，也就发挥不出来，舟桥部队就是其中之一，江波的也从预备役，转为了战备部队，并且成功参加了1913年，1914年和1915年的全军军事汇演，并且连续取得好成绩，算的上是中国舟桥部队之中最好的几个，这才有资格被派往阿拉斯加。
中国虽然尽可能的减少，随同樱花计划出发的人员，尽可能的减少，可是派出的全部都是精干的人员，只有这样，才能够在的日本的帮助下，服务好一只装甲车队，要知道，哪怕加装了中国发动机之后，把故障的几率降低到了最低的程度，可是他还是会出现问题的，特别是这样长时间的行军之中。
从阿拉斯加到加拿大，再到加拿大和美国边境，这是3600公里以上，接近密苏里河附近，这差不多就是4000公里的，换算成坦克速度的话，这等于最少连续不断行进了的110个小时，其中经过了各种各样的地貌，既有北方的冰原，也有落基山脉复杂多变的山脉，还有大平原和水系，在繁多的地形之中，中国坦克受到了巨大的考验，也必然的出现了一点点的问题的。
只不过这些问题，在后勤部门的帮助下，几乎没有影响到整个大军的行进，在一路上，分别放弃了27辆无法修复的装甲，如果这个数据让美国人知道，美国人一定会吃惊的说不出话来。
4000公里啊，要知道美国人进军朱诺，是一直乘坐铁路到了温哥华附近的，这才一路向北的，就算是这样，从温哥华到朱诺，加上的绕路的，也不超过1200公里，就算是在这样历程之中，动用了数以十万的后勤人员，却也依然造成了20%以上丢弃率，如果这个距离扩张到4000公里，恐怕美国人都不敢保证，到最终到达的时候，会不会连一辆坦克都剩不下，就这一点，就展现了后勤部队的重要性。
舟桥部队可以说是除了后勤维持部队之外，中国人员密度最多的，一共700名中国人和2000名日军构成的舟桥部队，拥有400辆工程车辆，这些也是履带化，可以跟随着主力车队行动，还有200多辆物资车，在只有1400多辆后勤车辆的部队，却有600辆属于舟桥部队。
刚开始，没人注意，伴随着行军的继续，不少人对于舟桥部队占用众多的车辆，颇有微词，不过在一条超过90米的大河面前，舟桥部队大展神威，在短短的2个小时之内，建造了一条舟桥，帮助坦克车队用了极短的时间，度过了这个河流，减少了最少300公里的绕行，因为绕行150公里就可以绕开这一条河。
到此，舟桥部队可以说是深入人心了，没有舟桥，遇到了大河的时候，坦克根本就没有用武之地，他们在执行任务的时候，也知道，这一次的樱花计划，终极的目标是太平洋铁路，在太平洋铁路之前，有一条美国西北部最大的河流密苏里河，这可不同于之前遇到那些小河，这是真正的大河的，或许水量没有黄河多的，却是500米宽的大河，要想度过，必须要舟桥部队不可。
江波率领着舟桥部队连夜开始行动，当然了，他们携带的物资，足以说让他们成功的度过不足100米的小桥，可是600辆车辆，一辆车本身要装4个人以上，除去这些，能够储存物资的地方不多，要修建几条能够通过500米河道桥梁，这根本是不可能。
舟桥对于物资的消耗巨大，其中大部分的物资，会在夜间的时间，用空投的方式丢下来，可是一些基础的物资，还是需要的准备的，比如说船，舟桥之所以是舟桥，必须要以桥为单位的，这些桥构成的舟桥，只能够临时使用，可是对于一只机械化的部队来说，已经够了，用舟搭成的桥，相对于船只渡河来说，效率高了很多。
在原地吩咐部队做准备，江坡却带着精锐的手下，前去的40公里之内，14个可以修建舟桥的地点去实地探查，要想保证通行的效率，一个舟桥是肯定不行，必须要多管齐下的，而在晚上1点钟左右，当空投飞机抵达之后，日本还会派出一个5000人的队伍，帮助他们收集物资，共同建立可以度过密苏里河的舟桥。
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