要想富，先修路，这一个简单的话语，成为了至理名言，不但后世偏僻的乡村致富的解决方法，一个物产丰富，却交通不便的村庄，一旦贯通了公路，立刻可以实现腾飞，这样的例子，在后世比比皆是，甚至在这个时代，20世纪初，也是如此，美国为什么会发达，几十万公里的铁路，就印证了他的发达，铁路在陆上以难以想象的优势，成为了第一的运力，可以给铁路经过地区带来难以想象的好处。
就拿中国为例，在改革开放的初期，为什么选择沿海城市为开放城市，原因就在于交通上面，庞大的国土面积，改革开放初期极弱的国家，海运拥有着难以想象的优势。至于历史上面，为什么东北会曾为工业基地，同样是这个原因，在建国之后，东北是整个国家铁路最密集的地方，拥有工业所需要的一切，在哪里发展会事半功倍。
铁路的密集，不能代表着工业区，但是没有铁路，工业区的发展，也不会太顺利，甚至发展不起来。这是个朴素的道理，杨元钊也非常明白，所以从包头开始，铁路密集的在西北出现，西北也因此成为了中国的工业中心，完成了杨元钊愿望，不但让包头成为了中国的鲁尔，而且是远超过德国鲁尔工业基地，别的不说，现在包头辐射的范围之中，3500万吨的钢材产量，仅此一点，就超越了美国，拿下了钢铁生产第一大国的称号。在这个钢铁等于底蕴，等于基本实力的时代，达成这一点，就让西北能够在诸国林立之中，站稳脚跟。
不过西北发展，在西北的几个核心区域之中，发展的非常的顺畅，从包头特区。到蒙古的南部，山西陕西，这些地方在西北机器和交通的双重支持之下，发展的迅速。已经在短短几年时间之中，赶上了别的发达国家几百年的发展，成为了工业中心和基地，但是其他地方，特别是西部的地区。空有庞大的资源和土地面积，一直以来，没有多少发展，原因就在于气候条件恶劣，戈壁沙漠比比皆是，根本就没办法发展，
中国缺少空间，这是后世无数英才证明的，如果中国能够拥有更多的空间，中国的发展讲不可限量。杨元钊很认可这一点。蒙古之战，对俄之战，布局南洋，甚至跟日本正面的一战，都是为了拓展空间布局。
在历史的节点之中，一战是唯一可以借助的地方，只要俄罗斯发生革命，西北就可以拖着这个，解决历史遗留问题，最少曾经被沙俄割据的150万平方公里的土地可以回归。甚至可以窥视西伯利亚的，这中间，需要谋划的东西太多了，俄罗斯太大了。曾经的拿破仑，甚至二战时候不可一世的希特勒，都在俄罗斯庞大的国土面前，吃了大亏，中国也不小，蒙古加上新疆。庞大的国土面积，要想调集兵力，有些太困难了，大量的铁路兴建，就成为了最关键。
本身，这些铁路，杨元钊是打算让生产建设兵团上的，让他们发挥出一不怕苦，二不怕死的精神，应该能够完工，但是伤亡和损耗多少，一直是需要考虑的问题。可是大量战俘的出现，让他有了新的想法，在战俘之中，有些是受过教育，并且会驾驶的，他们稍稍培训，就是出色的工人，只要注意，不把他们往死里用，依托着部分的生产建设兵团，就能够形成几条施工队伍。
现在，整个东部的平原地区，铁路网络已经相当的密集了，几乎每一个重要的城市，最少就有2条铁路交叉通过，最多的，甚至出现了八条铁路的米字形的结构，在这个时代，甚至是在后世，8条铁路相交的米字形结构，也可以说无愧为铁路枢纽城市了，这其中，几个新出现的大型铁路枢纽，全部都在西部，这些也成为了的中国经济新的增长点，也是新增的超级大城市。
首当其冲的就是包头新区，除了新区本身而言，有8条铁路贯通，周围，还有3条铁路环线，让最少16条不同的铁路，会跟新区相连，包头新区，也成为了整个中国，铁路最为密集，联通能力最强的地区。
目前的包头新区，2800万的常住人口，3200万的流动人口，共同构筑了一个超级大城市，要知道，英国和德国的本土，都没有超过6000万人，而西北轻松的做到了这一切，规模庞大的城市和先进的机器设备，正以难以想象的速度创造这财富。
西北拥有整个世界上，最强的工作效率，液压系统和大型工程机械的普及，让西北的生产建设能力，冠绝于整个世界，可以毫不客气的说，本身中国人的生产效率，就比世界上大部分的国家都强大的多，要不然，曾经美国大铁路，别人都修建效率极地，华人出现，就让它的速度加快。
出色工人加上合适而先进的机器设备，就拿巴格达铁路为例，建设速度是曾经设计上面4倍以上，德国人计划之中，在没有任何阻碍的情况之下，也需要五六年的时间，才能够修成，但是西北却只用了一年多一点，而且一下子就是双线，不但极大的降低了成本，还加大的通行的效率，从某种意义上面说，现在德国稳坐钓鱼台，跟这一条铁路有很大的关系。
也因为这一条铁路，中国施工队开始进入到德国之中，对于德国的不少的重点工程进行施工，一方面解放了德国的劳动力，另外一方面，从最根本上增加了德国的战争底蕴，无论是基尔运河，还是高速公路和铁路的建设，都对于德**事有极大的促进。
3b铁路成功让德国，奥匈帝国，土耳其连成了一体，相互之间可以快速的增援，虽然现在，这一点还没有被德国利用上来，可是目前在冬天之中，德国准备的对俄罗斯的攻击计划之中，针对这一点的动作很多，会调动2个方面军，分别进入到奥匈帝国和土耳其，联合这两个国家大军，对于俄罗斯进行三方面的打击，争取快速的占据库伦。
在合理的安排之下，詹天佑和铁路建设局的工程师们，以极大的热情，建设着中国的铁路，强大的建设能力，让中国铁路建设不停的提升，通车里程相对于之前，大跨步的发展，短短的几年，就建成了超过20万公里的铁路线路，这其中，绝大多数是复线和三线，极大的增强了中西部的运输能力。
饶是如此，在一些比较偏远的地方，铁路兴建有些滞后。比如说西部城市，在最开始，西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候，在战略的高度，才兴建了一个贯通整个西部省份，省会城市的两条铁路，这两条铁路，耗费了巨大的成本，修完之后，算是把西北的一些偏远省份，彻底的纳入到了西北控制的范围之中，就国家的完整性上面，对中国来说，是维护了稳定，同时增加了西北的控制范围，可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。
因为只是一些省会城市，西北都是地广人稀的地方，就拿新疆为例，166万平方公里的超级大省，是很多中原省区的数倍以上，可是人口上面，在宣统年间的统计，不过是200万左右，这其中，条件较好的南疆，一共是180万人，地域更大的北疆，不过是30万人口。
其他的省区，未必有新疆这么的极端，可是人口都相对比较稀少，客运上面比较的稀少，根本无法发挥出这些铁路全部作用，货运上面，西部资源虽然不少，可是有资源的地方，大部分是比较恶劣的地方的，这些地方修建铁路的难度，是之前数倍以上，所以暂时没有力量修建，最终货运也是相当的稀少。
在进一步就困难重重了，这些地方地域广阔，可是自然条件相对比较的差，不少都是戈壁滩涂，或者不适合居住的地方的，虽然杨元钊按照后世的经验，在新疆，青海，甘肃宁夏这些地方，选择了一些比较适合居住的地方，或者是矿区之类的，兴建了一些工业基地，但是大题上面，这些地方，是比较艰苦的，在拥有了一定的人员之后，再增加，就有些困难了。
正因为如此，一条贯通西部城市的铁路，不但没有给铁路局创造利益，反而为了维护它，铁路局需要每年付出5000万左右的成本，虽然这对于交通旺盛，体系庞大的铁路局而言，不算什么，可是商人追逐利益，在没有足够利益的前提之下，没有人愿意白白付出，哪怕是杨元钊也同样，再三的引导之下，除非是强行的命令，否则，很难引导他们把资金投入到这些地方而来。
现在，有了这些劳力，加上杨元钊庞大的构想，为西北和中国裂土开疆的大前提之下，很多问题就迎刃而解了，大量的低成本的人力的出现，甚至还不必考虑死亡率的问题，只要不是死的太多就可以了，这是天赐的好机会的，充沛的人力和机械能力，萦绕杨元钊野心大规模修路计划，终于可以大跨步的迈进了，一个密集到难以想象的铁路网，即将在西部戈壁滩上出现。(未完待续。)
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