因为参观者都表现出了兴趣，这就证明小型厢式旅行车有着很大的市场，正符合购车者的期待。
唯一让购车者犹豫的就是这家叫凌志汽车的生产商不知道其背景和实力怎么样，毕竟1.5万马克不便宜，如果遇到一个没有完善售后又经营状况不佳的公司就倒霉了。
但这款车厂家给出的配置的确厚道，普瑞维亚配备了2.0l四缸、v62.4l发动机，最大功率125和157马力。它的发动机布置在了前轴之后驾驶座的下方，而车头是空调和风冷系统。不仅创造了低重心还起到了前后平衡配重的作用。采用后驱的动力输出形式也让长途驾驶更具安全性和稳定性，开着这辆大车能让驾驶员有开着一辆轿车的感受，普瑞维亚的操控性更类似于轿车，对多用途车型来说这点尤为重要。
最独特之处在于，这款车型还有着豪华的内饰，虽然它的外观除了大面积运用玻璃之外让人感觉干干净净的，但车内空间却大有乾坤！
普瑞维亚的车内空间宽敞舒适，它不但配备了真皮座椅，而且在仪表台、车门内侧、中间扶手箱以及方向盘和档把等等位置上还都采用了真皮软包材料，仪表台更是有着高档胡桃木作为装饰。
这样的配置让这辆车的内部空间看起来颇为豪华，乘客坐进去不但感受不到丝毫异味，而且1吨多的车身重量也让这款车有着相当结实的体魄，驾乘人员感受颇为平稳！
普瑞维亚的外观也很有特色，它采用了大斜面具有宽阔视野的大型挡风玻璃的设计，前面的风挡和前机盖形成了一个整体的夸张斜面，再加上前面两个分体式的车头灯和黑色精致的前脸让这辆车看起来又明显有着一些日本风格，而且车身两侧和尾部都采用了大面积的玻璃，这让驾乘人员的视野非常开阔，也让这辆黑色的展车充满了现代感，吸引了很多人的目光！
参观者和媒体人纷纷聚拢到这款车旁观看审视这款车身上的特色。尤其大面积视野开阔的挡风玻璃运用更成了吸睛利器！
多功能用途车在车展上也唯有凌志展台上推出的这一款普瑞维亚，林强生转了几圈也没有见到相同概念的车型，这就表明大多数车商或许还正在对这种车型进行着研发。
林强生本意是拿出这款车来在欧美试水，因为他觉得在商务和旅行上欧美汽车市场上正缺少这么一款融合车。小型厢式旅行车市场有着很广阔的前景。这个市场正处于空白期，自己不干更待何时！
而且林强生本人也喜欢mpv车型，这款试水的一代普瑞维亚的外形更像个面包车，他也没让这款车担当mpv的诞生车型，在他心里有着更优越的mpv。布吕歇特宣传的时候用了多用途车的概念。但是mpv车型的概念他是总结不出来的，林强生也没告诉他。
据林强生所知，美国克莱斯勒分公司普利茅斯推出的捷龙才是mpv的诞生车型。这款mpv在83年末推出的市场，84年就达到了21万辆的销量。克莱斯勒推出的这种小型厢式旅行车捷龙(voyager)，不仅在美国汽车市场上创造了一种全新的车型，而且成了几乎令人难以置信的摇钱树。1984年，克莱斯勒创记录地盈利24亿美元，以后的两年又盈利30亿。
这款新车型的暴卖直接让经营陷入困境的克莱斯勒走出来低谷，帮助了陷入经营危机的克莱斯勒走出了难关！
有着这么好的战绩，让林强生如何能不惦记上大捷龙！
在为期10天的法兰克福车展中。新成立的凌志汽车公司的几款车吸引了不少参观者和媒体的关注。
在布吕歇特卖力的介绍下，人们纷纷见识了这家公司推出的普瑞维亚多用途车、凯美瑞中级车、锐志markii豪华车、还有雅力士这款小车。
特别是雅力士宣传以时尚动感的年轻人为主，它小巧精致的车身和不错的性能受到了很多女性的偏爱，这也为这款车增加了很多尝试者。
普瑞维亚和锐志豪华版稍贵，普瑞维亚1.5万马克豪华版的售价让这辆车有了157辆的订单。锐志豪华版则有些惨淡，这款车完全按照美式风格设计理所当然不受欧洲人的待见仅仅以23辆的订单收场。就这个订单还要打一个大大的问号，因为林强生发现订购这款车的名单大部分来自日本人！
毫无疑问，几家日本厂商也注意到了凌志这家新成立的汽车公司，这家汽车企业带来的参展车型细看都有着很多日本车的风格和特色。日本人当然奇怪，于是订购一些凌志公司的汽车回去解剖一番以了解这个潜在的竞争对手。
虽然普瑞维亚和锐志卖得不好。但是雅力士和凯美瑞却在车展上几乎创造了销售奇迹，雅力士这款车的最低版本定价在7200美元，与同期的一些日本小车相比很有竞争力。10天的车展给这辆小型车带来了340多辆的订单，而且还有相当多的汽车经销商前来与凌志汽车公司洽谈合作事宜。这后续的采购计划也不会少。
而凯美瑞86版的车型也算符合欧洲人的审美观，这款车有着不错的风阻系数，在意大利兰博基尼公司的测试场地居然突破了0.3风阻系数，测出了0.29的高标准数值！
这个数值就连一向标榜风阻小的很多欧洲车型都达不到，也赢得了很多消费者们的目光。众所周知，欧洲的环评标准定的是最高的。0.29的风阻系数无疑会给车辆带来很好的燃油经济性。
加上这辆车加强了结构设计，合理的设计了车头溃缩区达到了保护驾乘人员生命安全的最终目的。通过了欧洲德国汽车俱乐部ncap汽车碰撞测试，并得到了三星的好评。
ncap（new car assessment program新车评价程序）最早始于美国，在1978年usncap提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。ncap对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
雪铁龙公司今年新推出的508广受好评，而且作为中高级全球战略车型销量看好，它也才是三星的水平。在所有的ncap机构中，欧洲的ncap影响最大，而德国人的评测最为严格，在这里得到了三星那么在其他的诸如美国ncap机构也就能通过他们的测试。因为欧洲人的汽车文化传统让他们一向眼高于顶，当然其他地区的机构也大多比较认可欧洲人的评测。
这款凯美瑞外形俊朗内饰豪华，在汽车配置上也非常丰富，它不但配置了豪华车上才有的方向盘安全气囊，还有abs防抱死刹车系统，这些都成了这款凯美瑞的标配！
这样的安全性能也让很多参观者为之侧目，因为中高级轿车现在还很少有这么全的配置的，奔驰s级轿车w140才刚刚配置了abs防抱死系统和驾驶员安全气囊！
为此在整个10天的车展中凯美瑞豪华版总共订出了325辆，几乎与雅力士小型车的订单持平了！
这对于刚出道的新厂新车来说已经非常难能可贵，即使10天车展结束下来没有达到1000辆的销售成绩，但是林强生也答应了投资布吕歇特的汽车销售店。他们成立了一家新的汽车公司，名叫汽车之家汽车销售公司。
林强生投资300万美元占据公司的82%股份，而布吕歇特算上他的汽车店以及这么多年销售汽车的经验，折合18%的股份。
对于这样的股份分配布吕歇特虽然小小的反抗过但也是徒劳的，他也知道和林强生相比自己实在没有什么优势可言，除了他是个真正的欧洲人之外。
但是布吕歇特强调在以后公司的运营中，投资者一旦追加投资那么公司股份就得根据当时的公司经营状况进行重新计算，而且还要算上他的股份增值收益，对于这点林强生也接受了。但林强生又加上了一条，任何一方股东不得在对方不知情的情况下转移公司股份，而且一方如果出售股份，另一方有股份的优先购买权！
对林强生来说，布吕歇特本身是一个法裔又在德国经商，这样的身份让他身跨法德两国汽车市场都没有问题，保守的欧洲人就不会觉得由一个华人开设的汽车连锁店有多么难以接受了。
而由一个有着斤斤计较风格的人来当汽车销售公司的经营者也让林强生非常满意，这种管理风格正是他寻求的，对于这家汽车销售公司林强生会提出一整套经营方针正需要布吕歇特这样的人按照他的方式来实施！
林强生也不考虑布吕歇特能否接受，因为自己是他的投资者天然就有很大的左右公司决策的权利，即使对方是个善于算计的人！(未完待续。)
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