readx(); 林强生和杨万立等人先后到访了格鲁门通用电气普惠公司通用动力公司，对这些公司工厂进行走访，暗中调研，还同他们商谈了很多合作事宜。＠樂＠文＠小＠说|【更新快请搜索】
有与格鲁门谈判引进14战斗机计划，有与通用电气公司谈判引进404发动机计划与普惠公司洽谈共同开发t-8燃气轮机与通用动力洽谈合作制造金鹰教练机。
马承麟和牛新棠在同林强生走访的过程中，也确实感到了私营企业和国营企业大大的不同，最主要的就是林强生的自主性和灵活性，林强生对时间的看重，往往他只要看好的项目就会当即拍板，这是国内难以做到的！
东星集团不缺钱，唯一能阻止他们的也就是美国限制政策了，假如美国真的全面开放，那该多好啊！
马承麟和牛新棠都觉得可惜了，东星不是国企，同时他们也对林强生的东星集团开始重新认识，国有单位虽然不如东星的办事效率快，但还好东星也是在祖国的土地上，到时候去参观合作，东星也不会赶国家的人，技术必定会有的！
当通用动力公司的总裁和亚洲事务部总经理见到了东星提供的教练机图纸后大吃了一惊！
他们万万没想到，东星提供的金鹰教练机是一款基于16战斗机为基础，只是对其重量和尺寸进行了缩小，分别为16战斗机的70%和80%，这就是缩小了的16啊，只是外观稍有变化而已！
更让通用动力难以接受的是，这款教练机还用上了翼身融合技术，要知道这种技术是美国从日本搞来的，就连他们也没有发展得到年。属于绝对的高精尖工艺范畴！
所以，当通用动力的几名负责人见到了这架飞机，一番分析之后。他们果断的拒绝了林强生的请求，表明不会和东星就这款教练机进行合作。双方在签订了保密协议。规定了不能向第三方透露金鹰教练机的外型尺寸后，握手告别。
遭遇到这种情况，就连马承麟和牛新棠也很惊讶，他们也看了金鹰教练机的外型设计，没想到东航工在短时间内还能拿出这样优秀的战机设计，绝对第三代战机的优美造型，让两人对这家合资企业不得不刮目相看了起来。
接着林强生等人又到了黑鹰直升机的制造商西科斯基公司，也就是在今年7月份。国内刚刚成立没多久的保利集团购买了24架黑鹰的民用型，单价600万美元。这款黑鹰改换了新的涡轴发动机，动力比原来增加了10%，油耗减少可靠性增加，适应高原恶劣条件下使用。
有个小细节，这次交易实际上是国内的几个太子党多方联系筹办的结果，他们是贺元帅的儿子贺鹏飞，罗大将的儿子罗宇，286的女婿贺平，也正是他们疏通各种关系。筹集巨额外汇购买了二十四架美国黑鹰。
林强生没有犹豫，直接订购了12架黑鹰直升机，要求与国内购买相同的改进型。单价也是600万美元，配套设备一模一样。
西科斯基飞行器公司的负责人非常高兴，痛快的接受了这笔订单，原本他们就预计中国在打开国门之后会对直升机产生浓厚的兴趣，西科斯基把中国当做重要的产品市场，这家公司甚至做出计划要向中国出售100架黑鹰直升机！
果然，紧接着中国政府的订单又有一家私人企业向他们采购黑鹰，这证明了西科斯基内部一些人的预测，中国果然是一个大市场！
工厂每个月可以组装两架黑鹰。三到四个月交货一次，双方的交易从10月份开始。六个月后就可以完成合同，总交易额在7200万美元。而且西科斯基要为东星派来美国的飞行员及维护人员提供驾驶培训和简单的维护保养训练，而以后较大的维护作业还是要靠美国派遣工作组或者返厂的，他们并不提供修理线。
而后林强生等人又马不停蹄的乘坐航班飞到了德克萨斯的福德沃斯，对贝尔直升机公司进行参观访问，洽谈引进项目。
在哈飞当初引进直九之时，美国的贝尔飞行器公司就是非常积极的一个，他们也投入了大量的工作，但当时有来自法国海豚直升机的竞争，虽然哈飞觉得实现本土制造贝尔直升机要比海豚简单，但当时负责航空工业的三机部则认为法国人的海豚直升机更先进，同时也更有发展空间，于是最后哈飞选择了同法国人合作，贝尔直升机出局了。
二战前后美国得到了老欧洲大量的人才，新技术不断涌现，经济高速发展，美国直升机业在这段时间也是相当活跃，并且是规模增长最快的行业之一。除了供本国需要，美国的直升机也随着美**队的脚步大量的出现在了世界各地。
但随着近些年来欧洲航空工业的重新崛起，一批有实力有技术的飞机直升机企业从后头追赶了上来，美国的直升机企业确实感受到了巨大的压力，竞争日益加剧不得不让他们努力开拓新市场，甚至在中国对高原直升机选型之时，贝尔直升机明知不敌黑鹰但也参与了竞争！
林强生这次到访确实要引进贝尔直升机，有意在国内制造这种民用型很棒的机款，也是全球最受欢迎的直升机，填补国内空白。
引进贝尔直升机不仅是要买它的产品，林强生更想在制造上与其合作，引进技术和设备，就如当初国家引进海豚直升机一样，打算用十年的时间实现大部分配件系统本土化制造，直9也差不多用了这么长的时间。
贝尔飞行器公司是世界上最大的直升机制造商，在全球的民用直升机市场其产品占有率相当的高，在21世纪最初的的十多年全球最好的民用直升机制造商也就有三家，他们分别是贝尔飞行器公司意大利的奥古斯塔公司法国的欧直。
据统计，2000年后的十多年里全球所销售的民用直升机数量总数超过了1万架！
而这三家公司就占据了市场的七八成，可见利益之丰厚！
林强生引进贝尔主要是为了在国内培植民用直升机的生产基础，即使一时不能出口也可以把这种直升机用于森林消防抗震救灾抢险当中；另外林强生还想着在国内建立直升机医疗救援体系，看着只有欧美等国家有完善的直升机救援队伍，几十年后的中国gdp全球第二，已经超过了日本德国，可老百姓急救还是依靠滞后的救护车，而且也没有建立起来救护车的保障制度，相当的落后，国情民生和经济发展完全不配套！
林强生也想着到了21世纪，他的父母也都要七八十岁的人了，为了他们的身体安康，还是要尽量对医疗多关注一些才是。
而且贝尔直升机相当的帅气，它的身姿飞在空中一种优雅的高贵范油然而生，不是吗！
贝尔飞行器公司的总裁对林强生的来访也很意外，他亲自接见了林强生一行人，并且派出了副总裁肯特为首的接待谈判组。
贝尔的民用直升机工厂在加拿大魁北克省的米拉贝尔工厂，一行人又搭乘美航飞赴加拿大。在参观了工厂之后，林强生对贝尔212412的改进型相当的感兴趣，只是一时之间想要获得贝尔的引进项目还有些难度，他们要求合作生产的数量有些多，至少300架的数量，太多了一些！
林强生只好降低了要求，老旧的原型机也可以，这样贝尔才算同意，双方合作生产72架，东星得到贝尔212/412直升机的授权生产许可！
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